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企业治理超限超载稿件范文8篇
企业治理超限超载稿件范文 第一篇
授 权 委 托 书
公司名称(公民姓名)委 托 人
信用代码(身份证号)地 址 法定代表人(负 责 人)姓 名 受 托 人
身份证 号 码
住 址 职 务
委托事由
委托 1.接受询问（调查）2.提供资料； 3.确认资料； 4.签收法律文书； 权限 5.进行（放弃）陈述申辩或者提出听证； 6.缴纳罚款。
期限 声 明
自签署之日起至上述事项办理完毕止
受托人对提交的该授权委托书的真实性负全部责任。
受托人签名： 日期： 年 月 日
委 托 人：（签字 盖章）
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签发日期： 年 月 日
身 份 证 复 印 件 粘 贴 处
委托人（法 定代表人)身份证 复印件
身 份 证 复 印 件 粘
（盖 年
章 月）日
受托人身份证复印件
受 托 人身 份 证 复 印 件粘 贴 处
以上两张身份证复印件，经分别核对，均与原件一致。
提 供 人：（签字 盖章）
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日期： 年 月 日
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企业治理超限超载稿件范文 第二篇
附件1：
佛山市重点货运源头治理车辆超限超载责任书
为贯彻执行国家、省关于治理车辆超限超载工作精神和佛山市政府《印发佛山市加强治理车辆超限超载工作方案的通知》（佛府办函【2012】181号，下称《通知》）有关规定，加强货运源头治理车辆超限超载管理，确保超限超载车辆不出场（站、厂），双方签订本责任书。订立责任书双方： 甲方：
乙方：南海区国土城建和水务局（住建）
第一条
甲乙双方共同责任及义务
甲乙双方要认真学习和领会国家、省关于治理车辆超限超载工作精神和市政府《通知》关于“货运源头治超”的规定，按《通知》要求，共同做好“货运源头治理车辆超限超载”工作；
第二条
甲方责任及义务
（一）严格履行责任，认真执行市政府关于“货运源头治超”的规定，建立载货车辆称（核）重和信息登记制度。并从
日起执行，在执行中做到“两个一”（即：不漏登记一台车，不发出一台超载车）和“三一致”（即：销售票据、过磅或核重单、装载登记表一致），确保从本场（站、厂）发出的载货车辆无超限超载行为。
（二）对乙方督查发现和提出的“货运源头治超”方面的问题，要及时整改、处理和解决。
第三条
乙方责任及义务
（一）向甲方及时传达各级政府和相关部门关于“货运源头治超”的精神和规定。
（二）对甲方执行市政府“货运源头治超”规定工作进行不定期检查，对发现的问题及薄弱环节，督促甲方限期整改。甲方整改仍存在问题的，按相关规定进行处罚。
本责任书壹式两份，甲方双方各壹份，双方代表签字生效。
甲方代表签名：
乙方代表：（盖章）
（盖章）
签订日期：
****年**月**日
企业治理超限超载稿件范文 第三篇
附件1：
佛山市重点货运源头治理车辆超限超载责任书
为贯彻执行国家、省关于治理车辆超限超载工作精神和佛山市政府《印发佛山市加强治理车辆超限超载工作方案的通知》（佛府办函【2012】181号，下称《通知》）有关规定，加强货运源头治理车辆超限超载管理，确保超限超载车辆不出场（站、厂），双方签订本责任书。
订立责任书双方： 甲方：
乙方：南海区国土城建和水务局（住建）
第一条 甲乙双方共同责任及义务
甲乙双方要认真学习和领会国家、省关于治理车辆超限超载工作精神和市政府《通知》关于“货运源头治超”的规定，按《通知》要求，共同做好“货运源头治理车辆超限超载”工作；
第二条 甲方责任及义务
（一）严格履行责任，认真执行市政府关于“货运源头治超”的规定，建立载货车辆称（核）重和信息登记制度。并从 月 日起执行，在执行中做到“两个一”（即：不漏登记一台车，不发出一台超载车）和“三一致”（即：销售票据、过磅或核重单、装载登记表一致），确保从本场（站、厂）发出的载货车辆无超限超载行为。
（二）对乙方督查发现和提出的“货运源头治超”方面的问题，要及时整改、处理和解决。
第三条 乙方责任及义务
（一）向甲方及时传达各级政府和相关部门关于“货运源头治超”的精神和规定。
（二）对甲方执行市政府“货运源头治超”规定工作进行不定期检查，对发现的问题及薄弱环节，督促甲方限期整改。甲方整改仍存在问题的，按相关规定进行处罚。
本责任书壹式两份，甲方双方各壹份，双方代表签字生效。甲方代表签名： 乙方代表：
（盖章）（盖章）
签订日期： 年 月 日篇2：2012年度超限超载管理工作目标责任书 2012年度超限超载管理工作
确山县公路管理局 2012年度干线公路超限超载管理
工作目标责任书
一、各超限检测站对本辖区违规车辆超限率控制在3%以下，漏治率控制在3%以下。
二、各站点要在2012年年底前实现超限检测站“四统一”，即统一执法标志、统一执法证件、统一工作服装、统一基层执法场所外观。“站务管理制度化、执法行为规范化、处治过程程序化、法律文书版本化、处罚标准统一化、监督管理多元化”；逐步达到“规范治超、文明治超、素质治超、人性化治超、和谐治超”之目标。实现“六化、五超、四统一”的规范化管理。
三、安全管理工作：超限站安全工作实行目标管理责任制，站长为第一责任人，层层签订安全目标责任书，要分解落实到各班、各人，任务到岗，责任到人。超限站工作人员必须牢固树立安全第一的意识，落实安全管理制度，避免发生人身伤亡事故。
四、加强队伍建设和廉政建设。治超执法人员应严格执行xxx“五不准”、“十条禁令”等规定，杜绝公路“三乱” 行为，坚持秉公执法，严禁乱收费、乱罚款、只收费不卸货或收费不给票据、少给票据等违法违纪行为。严禁通风报信、内外勾结、相互串通私放超限超载车辆，更不得利用职权以任何形式收受贿赂、敲诈勒索。
五、各站要加强预案处治工作，严格按照县局《超限站规范 化管理实施方案》中各类《预案》处治特殊情况，每季度进行一次预案演练。
六、各超限检测站要严格实行规范化管理，建立健全各项规章制度，争创“优秀超限检测站”。加强对执法人员的培训教育，执法人员大专以上学历要达到100%，每站培养“执法业务骨干”和“优秀基层执法标兵”各1名。
七、各站加强廉政教育和业务培训，组织超限检测站执法人员进行廉政教育知识讲座或警示教育1年不少于1次。集中业务培训1年不少于2期（上、下半年各1期）。
八、组织开展超限检测站职工群体性文体活动1年不少于2次。
本责任书一式两份，管理单位和责任单位各一份，县局将结合实际，对各单位目标完成情况组织考核进行奖惩。篇3：治理超限超载目标责任书 xxx公司
治理非法超限超载搞好货运源头管理工作
二o一o年十二月二十九日
一、公司治超领导组负责对源头实施监督管理，责任到各部门、科室。
二、各部门、科室要对进出本公司的货运车辆实施有效管理，禁止非法超限超载车辆驶出本货场，也不允许此类车辆驶入本公司卸货，发现后及时通知驻站人员或相关运管机构。
三、货物源头单位要建立和完善车辆进站、装载起运及安全生产制度：对进站营运车辆要逐车验证（驾驶证、行驶证、道路运输证、从业资格证）按核定吨位装载货物。
四、建立健全进出厂营运制度，严禁为无牌无证、证照不全、非法改装、超限超载装载配载和为超限超载车辆提供虚假证明。对非法改装车辆进入本厂的配合驻站人员进行拆除。
五、根据人民政府223号令、人民政府224号令文件精神对相关人员进行培训，完善车辆的登记、统计、档案工作。
六、积极配合驻站治超部门的监督和检查，服从驻站人员的监督。xxx公司负责人：
销售部负责人： 保卫部负责人：
质量部负责人： 仓储部负责人：
二〇一〇年十二月二十九日篇4：治理超限超载车辆工作目标责任书 **乡人民政府集中打击超限超载
运输专项行动目标责任书
为深入贯彻落实上级有关车辆超限超载治理工作要求，认真履行市、县赋予的工作职责，进一步强化我乡车辆超限超载治理工作和厂区道路安全工作，巩固治超成果，建立长效机制，保护交通公路基础设施，保障人民生命财产和交通运输安全，现结合我乡实际与（单位）签订本目标责任书。
一、责任目标（1）严禁超限超载车辆驶入/出本公司。
（2）严禁无牌无证、大吨小标、非法改（拼）装车辆以及车厢加高马槽驶入/出本公司。（3）严禁重型和中型货运汽车载运煤炭、石子、沙、土等易遗洒物品，未使用封闭货厢或未采用其他方式封盖的驶入/出本公司。
（4）严禁55吨以上车辆驶入/出本公司，超载率严格控制在以内。
（5）进入公司按照规定的限速标志行驶，严禁乱停乱放乱闯，未经允许不得驶入禁火区。
二、工作要求
1、认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，落实“谁主管，谁负责”的原则；
2、突出源头治理，规范货运源头单位车辆装载行为，严禁超限超载车辆驶出货源地；加强车辆管理，对驶入/出本公司的非法改装车辆责令恢复原状；
3、对本单位的安全生产负直接领导责任，必须规范遵守公司的各项安全管理制度，认真贯彻执行国家及公司的有关安全保卫、消防安全的法律、法规及各项规章制度,做好本单位的安全生产、治安保卫、消防安全管理工作；不发布与公司安全管理制度相抵触的指令，严格履行本人的安全职责，确保安全责任制在本单位全面落实，并加大力度安全工作。
4、充分认识当前治超工作的重要性，认真贯彻落实省政府第223、224号令；严格按照晋中市治超工作领导组和晋中市重点工程总指挥部办公室（市治超字｛2012｝1号和市治超办字｛2012｝3号）文件精神，将治超工作列入重要议事日程。
5、要严格按照相关法律程序进行超限超载检测和处罚，杜绝徇私舞弊行为，确保治超工作的严肃性和实效性；
6、不违章指挥，不盲目指挥，教育职工遵纪守法，不违章作业，不盲目蛮干。严格控制“三违”行为。对发现的各类违章现象负有查禁的责任，同时要予以查处。
8、无遮盖车辆不得驶入/出厂区，不得上路行驶；
9、严禁车辆在厂区和货场内乱停乱放，车辆要按指定
地方存放，临时停车要停放整齐，不得妨碍车辆和人员通行，车辆进入公司，限速5km/h，违者给予个人100元-500元罚款并且给予所在单位500元-1000元罚款。
10、自觉接受乡政府和县治超办、运管等相关部门的监督检查。
三、其他
1、本责任书自签订之日起开始执行。
2、本责任书一式两份，乡政府与单位各执一份。**乡人民政府（代表人）：（负责人）： 2012年 11月10日篇5：货物运输超限超载治理责任书
货物运输超限超载治理责任书
为认真贯彻落实《天津市治理车辆非法超限超载规定》，按集团公司《关于进一步加强集团公司治理车辆超限超载工作的通知》的工作要求，切实做好源头车辆非法超限超载治理，钢管公司供应部与各供应商签订物资采购《货物运输超限超载治理责任书》如下：
一、工作目标
1、严格按照车辆核定质量装载、运输。
2、严禁非法超限超载（车辆和货物总量超过55吨）出厂和上路。
3、保证不接收非法超限超载物资。
二、保证措施
1、供应部成立物资采购源头车辆非法超限超载治理领导小组，供应部部长为组长，其它部领导及各主管为成员，领导小组对治超工作全面负责。
2、入厂计量超过核定质量或总量超过55吨车辆不予过磅称重，该车货物库房不予办理接收。
3、大宗物资装货，供应商应派专人实施监督，供应部实施不定期抽查，杜绝超限超载车辆上路。
4、供应商送货车辆认真接受钢管公司相关部门的监督检查，非法超限超载车辆积极配合处理，接受处罚。
5、若非法超限超载车辆进入钢管公司院内，纳入当月供应商绩效管理。
企业治理超限超载稿件范文 第四篇
超载超限选择题
1、《公路法》规定，车辆在公路上擅自超限行驶的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处（）元以下的罚款。
、行政机关执法时，当事人有权进行陈述和申辩。行政机关不得因当事人申辩而（）
A.不予处罚 B.暂停处罚 C.减轻处罚 D.加重处罚
3、公路赔补偿费收费标准中，超高、超长、超宽车辆收费标准为每公里（）元
、下列哪车属于超限运输车辆？（）A.装载货物超出车厢宽度20厘米的“松花江”微型货车 B.车货总高米的半挂货车 C.车宽5米的未载货的特种挂车 D.车厢里乘坐了20人的“解放”五吨货车
5、全国统一治理车辆超限超载工作期间，对超限超载车辆的认定标准是：（）
A、二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
B、三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照
三个轴计算，下同）；
C、四轴车辆，其车货总重超过40吨的； D、五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
E、六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
F、虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
6、车辆超限超载治理工作中，下列属于xxx门的职责是：（）A..指导和监督超限超载治理相关收费政策的执行，制定超限超载车辆卸载、货物保管、停车管理等收费标准。
B.将路面执法中发现的非法改装、拼装车辆通报有关部门,配合有关部门开展非法改装、拼装车辆查处工作。
C.组织路政等公路交通行政执法人员开展路面执法，查处违法超限运输车辆 D.建立货运企业及从业人员信息系统及信誉档案，登记、抄告超限超载运输车辆和企业等信息，并结合道路运输企业质量信誉考核制度，进行源头处罚
7、超限超载治理工作总的要求是（）A.依法严管 B.标本兼治 C.立足源头 D.长效治理
8、对于车货总质量在４００００千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过规定值的超限运输，承运人应在起运前（）提出书面申请
日 日 C.一个月 D.三个月
9、《交通行政处罚决定书》送达方式有：（）A 直接送达 B 委托送达 C 邮寄送达 D公告送达
10、交通行政执法机关在作出何种行政处罚决定之前，当事人可以要求听证？（）
A、责令停产停业 B、警告 C、吊销证照 D、较大数额罚款
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2017年7月10日
第1篇：依法治理超载超限依法治理超载超限 实现法治中国梦“法，国之权衡也，时之准绳也。权衡所以定轻重，准绳所以正曲直。”自古以来，法律的权威地位不可撼动。审视当下，公路超载超......
第1篇：车辆超限超载工作总结2010年车辆超限超载工作总结今年，我站治超工作在上级领导和局党委的大力支持下，我们认真贯彻落实了全市治超工作会议精神，始终坚持“立足源头、依法......
超载超限选择题1、《公路法》规定，车辆在公路上擅自超限行驶的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处（）元以下的罚款。 、行政机关执法时，当事人......
王卜庄镇治理车辆超载超限工作方案为有效遏制车辆超限超载运输现象，规范道路运输市场秩序，确保公路设施完好，减少道路交通事故发生，切实保障人民群众生命财产安全，根据《天津市治......
超 限 超 载车辆超载注意事项超限：是指汽车装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系，特别关注的是公路的正常使用。 超载：指汽车装载货物时超过汽车额定载重量......
企业治理超限超载稿件范文 第五篇
县经信局在市、县整治办和上级主管部门的正确领导下，按照市政府统一部署，我局认真履行相关职能，从源头上开展了车辆超限超载治理工作，货运源头治超工作进一步规范，超限超载行为得到有效遏制，源头企业治超效果明显，现将工作开展情况汇报如下：
一、组织了排查，强化了整治
3月份以来，我局代表行业主管部门会同城南局，到青山水泥开展了“货运源头超限超载集中整治行动”。一是以整治活动为契机进行了摸底排查，通过排查，共发现10起超限超载现象，并下达了整改通知书。督促落实企业在6月底前整改完毕。二是动态巡查，及时组织打击、取缔超限超载行动。通过严格执法，从源头上有效遏制了货运车辆超载超限行为。
二、加强组织领导，明确职责任务
为认真履行好治超工作职责，确保源头治超工作规范、有序、长效。我局对源头治超工作中的机构设置、人员职责、学习培训、进驻值勤、巡查监管、短途治理、案件倒查以及信息化建设都做了详细的规定，明确了巡查队监管范围和职责，并在全体治超人员工作会议上进行了安排部署。
三、加强进驻巡查监管，履行治超工作职责
今年以来，进驻青山水泥的20人次，不定时的对进驻企业装载、磅房、开票、门卫等处进行检查指导，发现问题及时纠正。巡查队按照要求，除履行正常的工作任务外，根据划分的监管范围，不定时的进行巡查，对企业存在的问题，帮助指导企业进行纠正，同时加强与企业治超负责人的联系，通过说服教育和沟通协商，达到相互配合，共同治理，完成好源头治超工作任务的目的。对拒不配合，也不积极整改的企业上报县治超办进行处理。通过加强监管、指导整改，货运源头治超工作进一步规范，超限超载现象基本得到遏制。
在货运车辆超限超载集中整治行动中，我局做了大量工作，也取得一些成效，在下一步工作中，我局将认真履行自身职能的同时，加强与其他部门协作，切实加强动态巡查，防止被整治区域死灰复燃，及时发现新的违法行为，进一步巩固整治成果，确保超限超载专项整治行动真正取实效。
企业治理超限超载稿件范文 第六篇
自去年以来，特别是今年3月下旬以来，我县按照“政府主导、部门配合、源头控制、综合治理”的治超工作原则，从路面、源头、宣传、督办等方面入手，发扬连续作战、不怕疲劳的工作作风，始终保持强有力的治超工作态势，在全县打响了一场声势浩大的联合治超战役，取得阶段性成效，截止目前，一个月内累计出动执法车520辆次，执法人员1130人次，查处“两超”运输车辆120余台，卸载货物600余吨，切割墙板26台。全县碎石企业源头管控到位，公路超载超限运输得到有效遏制。
一、主要做法和措施
（一）加强领导，提高认识，扎实推进治超工作。《湖北省公路超限运输管理办法》出台后，公路治超管理工作已由部门职责上升为政府行为，地方政府在公路治超管理工作中发挥主导作用。我们认为，治超工作是事关县域经济又好又快发展、事关交通运输事业健康发展、事关人民群众切身利益的大事，全县上下必须统一思想认识，必须作为县委、县政府的中心工作来抓。为此，我们县委、县政府在充分调研的基础上，迅速召开了全县治理超限超载工作动员大会，对治超工作做了全面的部署和安排，制定了《孝昌县治理超限超载运输工作方案》，成立了以县委副书记、政法委书记、副县长、公安局长为正副组长的治超工作领导小组，明确各乡镇及工商、安监、国土、河沙等部门为源头治理责任单位，交通、公安交警、城管、质监等部门为路面治超责任单位。形成了联合治超工作机制。同时，县财政根据实际拨付工作经费，全力保障治超工作高效、有序、有力开展。
（三）源头控制，路面设卡，确保治超工作效果。结合我县实际，我们以治理本地沙石料运输车辆为重点，通过路面执法和源头管理相结合，严厉打击“双超”违法行为。
一是加强管理，认真落实源头治理措施。把源头治理作为长效治超、确保实效的关键，努力把源头管理工作做深、做细、做实，加大了货物源头、车辆源头、车辆装载源头的监控和管理力度，一方面坚决做到“四个一律”，即：对不符合开采要求或不按相关规定进行采矿作业的砂石企业一律予以取缔；从现在开始一律停止新的砂石企业审批；对没有达标的碎石厂一律停电、停供炸药和停业；对到期的工商营业执照、安全生产许可证和河沙资源开采许可证一律不予延期。另一方面，加强源头装载行为管理。源头治理专班进驻砂石企业，与砂石企业签订责任状，监督砂石装载行为，确保无“双超”车辆出场。同时，对在路面查处的“双超”车辆，通过倒查的方式，严厉追究企业及业主的责任。对发现超载超限车辆出厂，第一次对企业罚款10万元，第二次实行停业整顿。同时，由所在乡镇与县安监、国土、工商、环保等部门对碎石企业实行包保，由一名副科级干部带队，24小时驻厂，发现超载超限车辆出厂的，第一次对包厂干部进行诫勉谈话，第二次对包厂干部实行免职，惩戒期延长至一年。此举有效缓解了路面治超工作压力。
二是坚持不懈，始终保持路面执法高压态势。由于我县没有固定治超站，设立王杨线和107国道两个临时治超卡点，对大天线、107国道、王杨线等干线公路进行流动巡查，坚持24小时值班制度，采取三班倒方式昼夜卡点值守，每天由一名副科级干部带队，每班10人以上，其中交警2人、路政4人、运管2人，派出所1人、质监1人。同时，安排10名公安特勤随叫随到，协助处置突发事件。各卡点严格按照“四个一律”的要求开展治超工作，即所有超限超载运输车辆一律卸载、一律处罚、一律强制切割加高墙板、一律扣分并加盖篷布。具体执法工作中，对“双超”车辆一律过磅称重、卸载、复磅、从重处罚。同时，流动巡查专班负责看守主要路口，严禁“双超”车辆绕行逃避检查。
三是大员上阵，严防死守，坚决杜绝超载超限行为。周巷镇抽调了所有副科级干部对企业实行包保，公安局抽调3名班子成员带队，30名干警参与治超，交通局12名副科级以上干部带队，50多名干部参与治超，形成了强大的治超声势，对源头、卡口、路口实行严防死守，基本杜绝“两超”行为。
企业治理超限超载稿件范文 第七篇
超限超载治理工作方案
为确保交通安全运输，保护现有公路完好，根据《怀化市治理车辆违法超限超载工作暂行办法》（怀政办发[2013]17号）《怀、化市治理车辆违法超限超载工作责任追究办法》（怀政办发
[2013]19号）、《怀化市治理车了违法超限超载货运源头管理办法》（怀政办发[2013]18号）及县文件精神要求，结合我局实际，特制定
一、治超目标
严格执行《陕西省治理公路超限超运输办法》及宝鸡管理处文件要求，确保本项目所有运输车辆不超载超限，确保不破坏地方公路桥梁，确保交通安全。
二、组织机构
项目部成立治超领导小组，在地方xxx门指导下，负责本项目所有运输车辆的管理。
组长：赵利坤 副组长：周宗学刘继文
组员：邓建伟李志平邓沧海党永彦赵洪杨宾
二、主要措施
（一）加大源头监管力度
各有关部门及人员要按照职责分工，认真履行监管职责，努力将车辆超限超载问题扼制在源头、解决在苗头。
1．加强对料源装载的监管。项目部将加强跟各材料供应商的联系、加强对土方施工队伍的运输管理力度，严格控制装载吨位，杜绝超载超限车辆上路，同时在各收发料场设置过磅措施或实施
专人监管，对超限超载车辆不予收料或发料。
2．加强对驾驶员的监管。建立驾驶员信誉档案，对超限超载的驾驶员按照规定给予处罚，对外来货源驾驶员将通知货主给予处罚。严格执行《道路交通安全法》，对违法超限超载车辆驾驶员将通知交通管理部门依法处罚。
3．加强对车辆的监管。对无牌无证车辆杜绝进场，同时加强对地方xxx门的联系，依法上报处理。
4.各材料运输车辆严格按照地方道路管理部门批复路线进行材料运输，杜绝擅自更改路线现象发生。
（二）实行重奖重罚，落实责任倒查制度
严格落实责任制度。发现上路的严重非法超限超载车辆，不仅项目部要，根据相关规定进行处罚外，还要依法报送地方交通管理部门，追究相关单位和部门的责任。
（三）加大宣传力度，营造良好的治超氛围
项目部将继续加大对治超宣传工作，注重治超工作宣传的针对性和时效性。重点对超限超载的危害、国家和省市的治超政策及法律法规及重大举措进行宣传，公布违法违规车辆和名单。
项目部将从车辆管理、货运源头管理、驾驶员管理等源头环节和行驶公路的禁行环节加大力度，依法严管，切实使违法者受损，守法者获益，创造安全、畅通、和谐的交通环境。
企业治理超限超载稿件范文 第八篇
同志们：
感谢省领导的介绍。我们是昨天到的吉林省，这次全国治超工作督导组的主要任务，一是实地检查吉林省贯彻落实国家七部委文件、开展车辆超限超载工作的情况，二是了解车辆超限超载治理工作还存在的困难和问题。大家都是省治超领导小组的成员单位，对开展超限超载工作的重要性和意义很清楚。这次我到吉林来最大的体会就是又增加了一个重要性，这就是徐省长宣传动员时反复讲的，第一是要以人为本，关爱生命，第二是对公路基础设施的破坏，第三是扰乱交通运输市场秩序。从你们调查的数字看，运价就证明了这个问题，一方面我们的运量增加了，但是价格还是过去的水平，什么道理呢？这一部分就转到公路超限超载上面了。除此之外，省长还跟我说，你们还是汽车大省，实际上超限超载对汽车行业的发展也是很不利的，老是这样，汽车行业会无矩可循。当然，从深入的角度看，治超工作不是哪一个部门的事，为什么这次xxx批准国家七个部门联合发文，实行部门联动，我觉得它的意义非同一般，这是政府行为、国家行为。说得更高一点，也是对xxx执政能力的考验。我们每年道路安全上有11万人死亡，按国际上的统计标准，我们的死亡率也是最高的。我们党提出“以人为本”的执政理念，在具体的执政过程中，我们怎么来解释、怎么来体现？从经济上讲也没有诚信，我们有的同志与国外的搞交通的人谈，人家也都不理解，不相信，说你们怎么会公然地大规模地违xxx的规定，任意提高车辆的各种标准，不可思议。市场需要诚信，特别是加入到WTO以后，从这方面讲，这个工作也非抓不可。目前应该说全国治理工作开展比较顺利，因为我们全国上下有广泛的思想基础，得到了广泛的支持。吉林省的工作无论从实地检查，还是介绍，我觉得在贯彻国家七部委通知和开展治理工作，态度是坚决的、措施是有力的，成效是明显的，通过昨天看的四个点，包括听汇报，给我的印象是：宣传工作很有声势，深入人心。你们的工作如总结所说的，很好，在起步阶段起好了步、开好了局。之所以能开好这个局，有许多方面的经验，最值得总结的，给我印象比较深的，一是政府高度重视，加强了对治理工作的统一领导，从徐省长介绍的情况看，主管省领导对此有很深的认识，不仅有重要性的认识，而且还有具体的工作措施；二是宣传工作到位，很有创意，很有特色，能够从人性关爱的角度出发去开展宣传工作，体现了以人为本的新理念。过去政府搞大规模的整治活动往往是板着面孔，现在我们不是这个情况，更多的是关爱，是从对车主安全、对行人安全的角度宣传，而且用动漫方式，效果很好，深入人心，很有声势，这种宣传我问了几个司机都知道。三是部门协调配合，联手联动。我们今天在座的9个部门都是省治理领导小组成员单位，实质上是10个部门，还有省委宣传部，形成了各司其职、各负其责、部门联动的治理格局。从全国看，治理工作一个时期社会压力很大、反应大，关键是农副产品运不出去，烂在田里，影响三农问题。蔬菜运不出来，是找不到车运不出去？实际不是，原因很多。舆论是双刃剑，这种现象如果引导不好，就有影响，别因为统一治理行动影响国计民生，做到这一点关键是正面宣传引导好，部门联动也是重要一条。吉林省部门联动是很有特点的一条，公安和交通配合很好，公安上来以后，执法力度就大了，对推进这项工作相当有力，这是我们很重要的一条。当然，经验很多了，你们的总结报告写的很好，进行了深入思考，如果没有深入的思考，没有正确的部署和通过实践和工作的了解，是反映不出这些问题的。
我想借这个机会说几个想法，供参考。
一是要认清形势，做好长期作战的思想准备。因为超载超限问题的发生和出现愈演愈烈，原因复杂。坦率地说与我们的管理粗放有很大的关系，如大吨小标的问题，车辆改装的问题。许多企业都在看我们的集中治理工作是否能坚持下去。治超先后搞过四次了，公安搞过两次，这次为什么要7个部门联动，以xxx的名义上升为国家行为来考虑，因为它不是一天两天形成的，单靠冲一下是不行的，许多车主业主都在看，都在等着象过去一样来一阵风。因此我们必须做好长期作战的思想准备，探索建立治理工作的长效机制，必须牢固树立这种意识，你们也建议分析，集中治理与长效机制相结合起来。看不到治理工作的复杂性、艰巨性和长期性，措施急功近利，过一段就会产生厌战情绪。现在我们的投入可谓不小，可能还会有增加。
二是要抓好源头治理。从当前来看，一要抓好“大吨小标”车辆的恢复工作，要加强与公安、技术监督部门的联系，齐抓共管；二要抓好汽车改装企业的整顿治理工作，成也是它，败也是它，这个后门堵不住，就会前功尽弃；这两个源头问题管理不好，就无法规范运输市场。
三是要加强各部门的协作。治理车辆超限超载工作需要各部门形成合力，齐抓共管，要把这种联动机制逐步完善，并将其固定下来，确保治理车辆超限超载工作长期稳定。吉林省在这方面已经有了良好的基础，尤其是公安与xxx门的配合非常默契，要坚持下去。
四是要密切关注涉及国计民生的重大问题。要分阶段解决关系人民群众生产生活和全局性的突出问题，要做好预案处理，及时发现，及时解决。
五是继续加大执法人员的教育、培训和管理力度。随着治超工作的深入开展，下一步到了执罚阶段，执法人员的政策水平和执法水平至关重要。要管好这支队伍，加强执法队伍的业务培训，同时也要做好纪律培训，坚决落实xxx、xxx的规定，做到文明执法、规范服务。
六是不断总结研究治超过程中的新情况、新问题。特别是要研究建立长效机制，做到标本兼治。要靠政策和有效机制逐步规范治超工作，化繁为简，不给车主和运输市场带来更多的麻烦。还要认真研究检测站点布局问题，要科学合理，立足长远。要在巩固现有成果的基础上，坚持，坚持，再坚持，在省政府领导下，多方联动，上下一心，众志成城，把这项工作扎扎实实抓下去。
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