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重庆交通的变化发展范文(精选8篇)
重庆交通的变化发展范文 第一篇
“老重庆”许维州的经历，正是重庆公共交通出行40年巨变的缩影。
在不少“老重庆”记忆中，拖着两条长长电线“辫子”的无轨电车，是关于重庆公交的最早回忆。
重庆恒通客车公司老职工代幼文回忆说，重庆无轨电车历史早在1956年就已翻开——上清寺至小什字1路电车在当年建成通车，在往后岁月里，2路、3路、4路、5路电车陆续出现，不断完善重庆道路交通。
到上世纪六七十年代，由于石油短缺，天然气成为公交车主要燃料，但由于缺乏压缩技术，每台车只好“头顶气包满街跑”。
进入上世纪八十年代，市场经济逐渐繁荣，城市人口不断增加，单台“气包车”不能满足乘坐需要，公交公司就把两台“气包车”用铰盘连接起来，用连接带包裹着，成为铰链式公交车。
西部公交小龙坎分公司党支部书记熊彩霞说，使用铰接车的好处是气包可以做得更大，前后两节车厢顶部各放一个，用完这个再用那个。不好之处是，每到车辆转弯时，铰盘总会发出“嘎吱嘎吱”响声，很刺耳。
上世纪九十年代，天然气压缩技术问世，压缩天然气即CNG公交车，成为重庆公交主力车型。进入21世纪，能源革命催生出续航里程更长、加气更方便的液化天然气即LNG公交车，又推动车型换代升级。
随后，重庆新能源公交车的车型不断向“高精尖”迈进。去年以来，一批“T字头”新能源公交车上路，每天穿梭景区之间。
西部公交公司杨家坪公司党支部书记雷高感叹，从上世纪五十年代开始至今，重庆公交车型几乎每十年“换装”一次，提高的不仅是车速，还有乘坐舒适度和运行里程。
重庆交通的变化发展范文 第二篇
这70年来，我觉得重庆不仅桥多了，公路长了，坐火车也更能感受“速度与激情”了。
2016年初，成渝高铁刚通不久，我和家人坐高铁到成都玩。我还记得那次坐高铁所花的时间：全程1小时35分。快，真是太快了!
记得上世纪60年代初，我第一次坐火车到成都花了10多个小时，晚上上车，第二天早上8点到。当时火车“咣当”“咣当”的声音，至今记忆犹新。
坐飞机也很方便。记得上世纪80年代，表哥坐了一趟飞机去上海，当时大家都羡慕不已。如今，飞机可谓“飞入寻常百姓家”。重庆开通很多直达国际航线，市民打“飞的”出国旅游都是常事。
▲重庆机场T3A航站楼。记者 罗斌 摄
重庆交通的变化发展范文 第三篇
2017年7月，重庆市开展交通建设三年行动计划。三年间，重庆市累计建成万公里“四好农村路”，具备条件的村级小组100%通公路、92%通硬化路，具备条件的乡镇和行政村实现100%通硬化路、100%通客车。18个深度贫困乡镇具备条件的村级小组通硬化路达100%。
万盛经开区黑山镇南门村的乡村公路别样美丽。李攀 摄
到2020年底时，重庆高速公路通车总里程已达3402公里。
重庆交通的变化发展范文 第四篇
▲2019年3月13日，在长江三峡巫山境内的巫峡，一艘豪华游轮停靠在神女峰旅游码头。通讯员 卢先庆 摄
上世纪50年代末，每逢过年过节，我都要跟随父母从长寿到主城走亲戚。一听说要到重庆，我就害怕，觉得路远不好走，很折磨人。
当时，从长寿到重庆主城有两种选择——要么坐船，要么坐车。船非常简陋。我们坐在船上的小板凳上，经常被晃得东倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八个小时。
到了主城，大家也不轻松。那时，我们把到解放碑叫“进城”。从朝天门到江北要坐木船过江，不排队的话，也要半个多小时。
父亲说，当时主城区公交车只有一条线路，从曾家岩到小什字，后来才延伸到朝天门。那个年代的公交车也很简陋，在边窗下装两块木板就是座椅了。到上世纪90年代，主城才出现了带软座、有空调的公交车。
▲重庆老市民曾经熟悉的铰接式无轨电车。(资料图片)
1979年，我到重庆主城工作了。当时的主城，跨江大桥只有牛角沱嘉陵江大桥一座。由于公交车不多，不少人出门坐轮渡和缆车。
我至今记得1980年重庆长江大桥通车时的情景。当时，大家都沸腾了。以前南岸区到渝中区要坐轮渡，有时一等就是半天。重庆长江大桥让两岸市民出行变得“风雨无阻”，从桥的一头走到另一头不过10来分钟。
重庆直辖后，桥梁建设开始加快。一座座“彩虹”飞架南北，市民过江变得方便。如今，我出门经常要过不止一座跨江大桥，桥梁已成为大家生活的好伙伴。
重庆交通的变化发展范文 第五篇
如果有人问我：70年来重庆交通变化最大的是什么?我觉得是公路。现在的公路四通八达，出门就有路，抬脚就上车。
我小时候坐车从长寿到重庆走的就是泥石路，通常一走就5个多小时。车子颠簸在盘山的泥石路上，肚子经常饿得咕咕叫，有时车还坏在路上，那种尴尬不摆了。
直到上世纪80年代，重庆还有许多坑坑洼洼的烂泥巴路或者泥石路，“晴天一身土，雨天一身泥”是当时市民出行的真实写照。
1986年，重庆市第一条一级公路——重庆机场公路开工建设。听到这个消息时，我激动了很久。想到车子一小时可以开几十公里，大家都觉得不可思议。
去年底，我在报纸上看到修建的重庆高速公路已超过3000公里，作为市民我倍感自豪。现在，主城到最偏远的城口只要4个多小时，到湖北、贵州、四川也有高速公路连接。有了它们，大家自驾和坐长途班车变得更加方便。
▲2017年8月15日，九永高速永川段。通讯员 陈科儒摄
在这些高速公路中，最让我感到亲切的还是渝长高速，这是重庆直辖后通车的第一条高速公路，2000年通车。有了这条高速，从主城坐车到长寿只要1个小时。如今，农村公路都通到了家门口，老家村民亲切地把农村公路称为“致富路”“小康路”。
重庆交通的变化发展范文 第六篇
百年来，重庆“水陆空”三驾马车齐头并进，逢山开路、遇水架桥。主城中心城区第一座跨江大桥、重庆第一条铁路、第一条高速公路……重庆交通建设发生了翻天覆地的变化。
现在，从重庆乘高铁到成都、贵阳、昆明、西安等周边大城市，分别只要约1小时、2小时、4小时、5小时；
在重庆任何一个区县的直线100公里范围内，至少有1座机场（含市外运输机场）；
沿长江黄金水道，一艘艘巨轮可直达万州港、果园港等重要内河港口；
走“四好农村路”，“出门水泥路、抬脚上客车”，全市农村居民到所在区县城区的出行时间平均缩短约2小时……
重庆交通的变化发展范文 第七篇
重庆市区第一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥
牛角沱嘉陵江大桥长米，宽米。它是渝中区连接江北区、渝北区的重要通道，也是重庆市区第一座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车对江北、渝北、两江新区产生了巨大影响。
重庆第一条铁路——成渝铁路
▲1952年，成渝铁路建成通车。市美术公司/视觉重庆供图
成渝铁路1950年6月开工，1952年建成通车，线路西起成都，东抵重庆，全长505公里(含四川段)。作为西南地区第一条铁路干线，成渝铁路是连接川西、川东的经济交通大动脉，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
长江上游唯一的外贸口岸——重庆港
1980年，xxx批准重庆成为长江沿线首批开放的8个港口之一，重庆港成为长江上游唯一的外贸口岸。
重庆第一条高速公路——成渝高速公路
1994年，成渝高速公路建成通车，重庆告别了没有高速公路的历史。成渝高速公路是我国最早通车的高速公路之一，全长公里，1990年9月动工，1995年9月建成，双向4车道，沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市。成渝铁路是连接成都市和重庆市的高速公路，同时还是四川东向、南向出川(至重庆、贵州、云南)大通道的组成部分，其建成对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
江北机场——结束重庆没有民用机场的历史
▲▲1990年，江北机场建成投用。许可 摄
江北机场(重庆江北国际机场前身)1985年11月开工，1990年投用，结束了重庆没有民用机场的历史。此后，江北机场开展了二期、三期、四期扩建工程。2017年8月，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运，成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。目前，重庆“一大四小”(即“一大”重庆江北国际机场，“四小”万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场等支线机场)机场格局正在形成，国际航空枢纽地位不断增强，有力支撑了重庆内陆开放高地建设。
重庆第一条轨道交通线路——2号线
2005年6月，我国首条跨座式单轨线路——轨道交通2号线较场口至动物园正式开通运营。截至去年，重庆主城已开通轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线、4号线、5号线一期10号线一期和环线共8条轨道交通线，覆盖主城九区，运营里程长达公里，位居全国第七位，中西部第一。
重庆第一条高铁——成渝高铁
2015年12月，重庆首条高铁——成渝高铁建成通车，设计时速350公里/小时，客运里程公里。成渝高铁西起成都东站，东至重庆站，是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分。它构建起成渝1小时快速交通圈，缩短了成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。
重庆交通大事记
1952年
成渝铁路建成通车，这是新中国成立后自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。
1956年
重庆无轨电车—上清寺至小什字1路电车建成通车。
1966年
重庆市区第一座城市大桥——牛角沱嘉陵江大桥通车。
1980年
重庆人自己修建的第一座城市跨江大桥——重庆长江大桥通车。
1990年
江北机场投用，结束了重庆没有民用机场的历史。
1993年
首次开辟重庆至上海集装箱运输班轮航线。
▲2016年10月，果园港集装箱码头作业区。记者 张锦辉摄
1994年
成渝高速公路建成通车，重庆告别了没有高速公路的历史。
1999年
黄花园嘉陵江大桥通车，这是重庆直辖后主城建成通车的第一座跨江大桥。
2005年
重庆建成投运我国第一条跨座式单轨——轨道交通2号线。
同年，因为重庆的桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强，茅以升桥梁委员会2005年会认定重庆是中国“桥都”。
2007年
重庆市交通系统第一座航电枢纽——涪江富金坝航电枢纽工程全面建成投用。
2009年
重庆建成全国最长的环城高速公路——重庆绕城高速公路。
同年9月，成渝两地间首次开行最高速度为200km/h的“和谐号”动车组，标志着西南铁路正式迈入快速时代。
2010年
重庆交通的变化发展范文 第八篇
“好个重庆城，山高路不平”。
解放初期，重庆基础设施建设严重滞后，广大地区处于十分闭塞的状态，交通成为制约重庆经济社会发展的一大“瓶颈”。
新中国成立后，重庆逢山开路、遇水架桥。主城第一座跨江大桥、重庆第一条铁路、第一条高速公路……重庆交通建设发生了翻天覆地的变化。
70年来，随着交通建设一次次提速，重庆交通工具实现华丽蝶变。长江索道跨越天堑、轨道列车“上天入地”、高速列车飞驰山间、民航飞机连通世界……如今的重庆，不仅是中国有名的“桥都”，还构建起“铁公水空”立体的综合交通枢纽。
▲2016年5月11日，空中俯瞰新白沙沱长江特大桥。记者 万难摄
为加快建设国际性综合交通枢纽，2017年起，我市积极实施城市提升交通建设“三年行动计划”和高铁建设“五年行动”……巴渝大地交通条件的改善，不仅推动了重庆经济发展，也切实增强了市民的获得感、幸福感。
▲ 城口县周（溪）双（河）公路像丝带连接大山中的村庄，成为村民们的脱贫致富路。记者 万难 摄
68岁市民罗文宇讲述自己眼中的山城交通变化——
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