[违章新闻]出租车运力投放的六大原因

随着我县经济、综合实力的快速发展和城区面积的不断扩大，现有出租车数量已无法满足市民出行的需求，社会各界和市民要求增加运力的呼声日益强烈。去年我局通过“市民调查”、“网上问卷”、“监测出租车实载率”等方式广泛进行调研，“打的难”确实成为不争的事实。为满足社会交通需求，缓解打的难题，我县拟新增出租汽车运力投放市场，现将有关情况汇报如下：

出租车运力投放的六大原因：

（一）城市规模扩大导致运力紧缺。

去年底数据显示，我县中心城区实有面积30平方公里，比2000年扩大了12平方公里，常住人口23.33万人，流动人口7万余人，已达到中等城市规模，而出租车321辆历经8年未增。1998年第一轮省政府批准运力为450辆，2001年第二轮县政府根据当时实际情况只投放了388辆，2005年在第三轮出让时又因故压缩了70辆，当时县政府决策待时机成熟后，再恢复原有运力。以上原因导致现有运力与城市规模明显不匹配。

（二）“出租车下乡”现象普遍导致运力分流。

由于出租汽车安全便捷，低碳环保广受乘客青睐，随着近年来市民消费观念的更新，原选择公交、短途班线到周边乡镇的乘客目前大多选择出租车下乡，特别是出租车“电召”开通后，市民下乡和夜晚返城的需求日益增大，导致部分城区运力挤占分流。

（三）低运价政策导致出租车非理性需求挤占运力。

由于我县城区实行低运价政策使出租车运输消费对象错位，一方面具有一定消费能力的市民因运力紧张不能满足个性化需求，另一方面部分本不具备消费能力的市民因低运价政策选择出租车方式出行，导致运力被非理性挤占。

（四）严禁公车私用导致出租车消费人群加大。

“十八大”后，政府和部门加大了限制公车私用的措施，这部分人群因私出行普遍选择私家车和出租车两种运输方式，使出租车运力紧缺的矛盾更显突出。

（五）日常维修或交通事故导致实际投放不足。

据不完全统计，每天滞留维修厂或交通事故停运的车辆超过20辆，故实际投放运力未到达现有总量。

（六）出租车公司管理不力，司机服务质量差。

现有三家出租车公司在取得政府经营权后，利用政府资源转包给车主，车主便成为实际经营主体。在调研中许多市民反映，因公司管理不力，导致车主在利益的驱使下缺乏应有的职业道德，不打表、拒载、宰客、态度差现象屡见不鲜。挂靠车主只重视经济效益，不重视提高服务质量。另外，由于车辆产权属于车主，从而导致出租车公司粗放经营和松散管理，造成出租车行业社会形象不高、政府和老百姓不太满意等诸多问题。

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