[交通违章]日本东京便捷的公共交通

东京的交通是以公共轨道交通为主的，电气化火车、地铁、高架轨道交通构成城市公共交通的主体，公交和出租为辅助和补充。东京公共交通主要由电气化火车、地铁、公交、轨道交通和新干线组成。

1、电气化火车。这是东京公交运营的主力。 JR山手线市内起步价130日元，属于公共交通中最便宜的，最高票价190日元。这种本人称之为电气化火车的在日本叫电铁，也有国内翻译成电车的。电铁国人不好理解，叫电车在国内是特指在铁轨上运行的只挂2-3节车厢，停靠公交车一样的站台，开起来叮当作响的有轨电车。而这里我所说的，是有和国内火车站一样正规的车站（基本上每个车站有4-8个站台，规模不亚于苏州火车站），挂11节车厢的火车，车厢是和地铁一样属于高密度型的，每节有3个自动门，座位少，装人多。车厢里到处张贴广告，可能是车厢陈旧没有装更多的液晶屏，只能张贴纸质广告，这点不如国内地铁。

总体上说除非遇到事故、故障等特殊情况，日本电气化火车在上下班高峰期并没有传说中的那样拥挤。比北京的地铁好些，这主要是他们的列车车厢挂得多，我们国内的轨道交通最多挂8节，装载量少。最近新闻说北京地铁去年年3月8日创历史最高值，车站上要等6趟地铁才挤得上车。坐日本的电气化火车可要小心，如果是站着你要抓紧扶手，不但是路基颠簸，而且为了多拉快跑，保证准点率（这一点在以认真著称的日本人看来十分重要，许多张贴的时刻表都写明这个站几点几分有车）火车开得十分野蛮，一出站就拼命加速，到站了急刹车。

2、地铁。东京有13条地铁，包括东京Metro地下铁经营的9条线和都营地下铁经营的4条线。都营就是东京都（市政府）经营的，也就是地方国营企业。东京Metro地下铁估计是个股份公司经营的。地铁主要是穿行在东京市内，要在市内各处走走，比如浅草寺、银座、皇居、六本木等地方，乘地铁可以直达。地铁车厢形式与国内基本一样的。车票收费160-300日元。

日本的市区火车和地铁在车厢两头都有6个座位的优先席，是给老弱病残坐的，经常十分拥挤的车厢内优先席却空着，和我们国内年前人抢坐大不一样。但在普通桌位上坐，即使你旁边站个老年人，日本人也不会让座的，因为已经安排优先席了。部分火车和地铁也有女性车厢，在上下班高峰时专给女性坐的，也叫粉色车厢，防色狼！但其他时候男性也可以坐，而且有告示提醒在平时女性不应该歧视同车的男性。

3、公交车。起步价200日元，由于又慢又贵，公交车只是公共交通的补充，覆盖火车、地铁无法到达的地区，乘的人很少。不到十米的短车身，方便在狭窄的街道上穿行。

许多公交车都是自动档，有效减轻了驾驶员的劳动强度。车子内十分干净整洁，几乎一尘不染。乘客座椅是布面的，比国内的塑料座椅柔软舒服（地铁、火车上也是如此），在每个座椅旁都有按钮可以提醒驾驶员下车。公交车门是移门，不像国内的是向内折叠关门，不占用车内空间。日本公交车的规矩是后门上，前门交钱下车，驾驶座旁有一大堆收费的设备：丢硬币的钱桶和刷卡的机器。收费是按照你乘的路程收费，每个人下车驾驶员都要盯着，不像国内一票制那么简单，所以车子靠站往往磨蹭很多时间。我一直在想如果乘的人多，少交钱怎么办，看来是靠乘客的诚信了。

4、轨道交通。东京真正属于国内一样定义的轨道交通是从新桥进台场到丰洲的百合海鸥号，高架线路无人驾驶。

5、市郊火车。JR、东急、京王、小田急等铁路公司都有线路，通往东京的远郊，每天清晨把大批住不起东京城里、睡眼朦胧的人塞进车厢，带到东京。

6、新干线。日本语许多词的发音不是中国话就是英语，以新干线最典型，日本语对新干线的发音就是Shinkansen，这是我唯一听得懂的几个日语单词之一。

JR东海道新干线列车是N700，车头是鸭嘴形状，最高时速280公里，比CRH380慢，主要是日本国土狭小，受地形限制，转弯曲线小，不敢增加动力提速，由于线路建设早，设计施工标准低，车子稳定性也比中国高铁差，这点日本人自己都承认。新干线车窗是象飞机一样的小窗，没有中国高铁大气，但可以保证每个位置都有一个窗户。车厢内部座椅布置与高铁基本一样，只是车厢里没有液晶电视、顶头上方的液晶屏不显示即时速度，只显示到站名称和重要新闻文字信息。

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